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更新日期：2017/1/5  來源于：www.louisdechiarrosalon.com  作者：  點(diǎn)擊次數(shù)：

 霧霾和污染顯然是當(dāng)下最熱的詞,現(xiàn)在沒有哪個城市不再重視節(jié)能減排，而減排的矛頭必定指向城市中行駛的汽車。

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      國五尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，比之前的國四排放標(biāo)準(zhǔn)更環(huán)保，更凈化，現(xiàn)楚風(fēng)校車推出五款國五新款新國標(biāo)校車，新車型已通過國家發(fā)改委批準(zhǔn)并予以公告，批次280，284

 

　汽車尾氣污染是環(huán)境污染的一部分，我國正在加速實(shí)施治理汽車排放尾氣，尤其是率先淘汰那些黃標(biāo)車及老舊車�！包S標(biāo)車”是高污染排放車輛的別稱，是未達(dá)到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，或未達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，它們尾氣排放給環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染，淘汰它們勢在必行。

　　作為城市物流的新生代運(yùn)輸工具—寬體輕客，由于運(yùn)輸效率高，并且更加節(jié)能減排，正日益成為城市物流的寵兒。

　　在目前市場主流的寬體輕客品牌中，各家采用的動力技術(shù)基本都屬于EGR技術(shù)路線，只有上汽大通這位市場“后來者”，升級了EDC，并結(jié)合其第三代高壓共軌增壓技術(shù)，能達(dá)到目前市場上輕客柴油發(fā)動機(jī)最好的1800Pa，同時對供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改善并經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)，對含硫量的忍耐性較好，可耐受國三標(biāo)準(zhǔn)油品（350PPM）。在國內(nèi)也達(dá)到了最先進(jìn)的國五水平，引領(lǐng)最為領(lǐng)先的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　研究結(jié)果表明，第五階段替代第四階段車用汽油和柴油將至少實(shí)現(xiàn)10%和7%的氮氧化物減排。碳?xì)浠�合物、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物排放均會得到有效控制。實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)后，燃油中的硫含量僅為此前的五分之一，而且由于油品質(zhì)量提高，燃燒也將更加充分，因此可以直接減少尾氣中PM2.5的排放。

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